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武漢之大，大在城市規模，也大在基建設施，尤其是城市公共交通設施不斷豐富，發展日新月異。受特殊地理環境限制，武漢城區的橋梁設施非常多，僅長江上就有十幾座大橋，其中有一座最堅固大橋，它建于1955年，被譽為萬里長江第一橋。在60多年時間里，這座大橋每天過往車輛數以萬計，橋身累計被意外撞擊70多次，但周身2.4萬多噸鋼梁無一變形，100多萬顆鉚釘無一松動。在最近的一次質量檢測中，顯示這座大橋至少還可使用50年，它就是武漢長江大橋。

舉全國之力修建的萬里長江第一橋。在歷史上，武漢長江大橋的修建構想可謂穿越了好幾代人。早在清末、民國等時期，當時的建筑專家、政府要員、有識之士等都提出過在武漢長江段修建跨江大橋，但限于財力、技術等因素，最終都無疾而終。一直到新中國成立后，武漢長江大橋的修建才從構想變為現實，尤其是在當時中央政府的主持下，在老一輩領導人的指示參與下，加上蘇聯支援，舉全國之力，到1955年，武漢長江大橋終于動工修建。大橋從開建到建成，耗時兩年多，是長江江面上的第一座大橋，其開通無論從經濟、軍事、文化上都具有重大意義，也是武漢市最重要的歷史標志性建筑之一。

被撞70多次，海量鋼梁鉚釘無變形松動。長江大橋開通運營之后，極大提升了區域經濟發展，它不僅連接了武漢三鎮，加速三鎮融合發展，還第一次將南北鐵路大動脈串成一條線，對整個中部地區甚至整個國家經濟發展都起到了一定的促進作用，由此可見大橋的重要作用。在60多年的時間中，大橋橋身先后被撞擊77次，但它周身2.4萬噸鋼梁無一變形，100多萬顆鉚釘也無一松動，最近一次的質量檢測顯示，大橋完全可以正常使用100多年。憑借如此過硬的質量參數和實際使用效果，武漢長江大橋還在去年上了一次熱搜榜，被網友們評為中國的橋堅強，最堅固大橋實至名歸。

為數不多的正在使用的文物保護單位。武漢長江大橋作為南北交通大動脈，是建國后最重大的建筑工程之一，也是我國一五計劃中的重點工程。誕生于特殊年代，為大橋烙印上了一層精神力量，最直接的體現就是其質量上乘，代表著大國工匠精神。從另一個角度來說，長江大橋也是長江上使用年限最為悠久的橋梁之一，加上整體做工，承載了一代人的心血，濃縮了一個時代的影子，因而被列為文物保護單位。作為為數不多的正在使用中的文物保護單位，長江大橋依舊充滿活力。

不得不說，在很長一段時間內，長江大橋就是一個時代的印記，也是武漢城市的標志。在上世紀70年代以后，基本上每一位到武漢的人都會特意去到江邊，游覽下長江大橋，那種儀式感甚至就等同于去北京看天安門廣場一樣。長江大橋上，車流絡繹不絕，俯瞰可欣賞武漢三鎮和滔滔江水景色，視野極度開闊。長江大橋下，仰視可欣賞到大橋的結構特寫，尤其是鋼梁部分，那效果給人非常大的震撼。同時，一橋飛架南北，搭配沿岸景色，絕美如畫。